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Schifffahrts-Airbag

Ship Start Airbag bezieht sich auf die Airbags, die für den Start eines Schiffes verwendet werden können, sind diese Art von Airbags aus synthetischen Reifen-Cord Verstärkung Schichten und Gummi-Schichten, [1] und sind auch bekannt als marine Airbags, wurden sie erfunden Im Jahr 1980. Am 20. Januar 1981 startete die Werft von Xiao Qinghe einen Tankkahn mit Marine-Airbags und ist bekannt als der erste Einsatz von Marine-Airbags.

Von da an fing immer mehr Werft an, Airbags zu benutzen, um kleine und mittlere Schiffe zu starten, besonders in China und Südostasien.

In den letzten Jahren wurde in der Airbag-Produktion ein höheres Material verwendet. Die Airbags haben viel mehr Tragfähigkeit, große Schiffe starten auch begonnen, Airbags zu verwenden, im Oktober 2011, ein DWT 75000T Schiff mit Airbags erfolgreich starten, setzen einen Weltrekord von Schiffsstart mit Airbags, im folgenden Jahr "Er Ming "Schiff, ein Schiff mit DWT 73000T, Gesamtlänge 224.8m, Breite 34m, Tiefe 18.5m, startete auch mit Airbags erfolgreich am 6. Juni 2012.

Airbag Struktur

Schiffsstart Airbag Größe und Modell

Größe

Der Durchmesser des Airbags (D) variiert wie 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m usw.

Die Länge des Airbags (L) ist vom Benutzer anzugeben.

Modell

Nach der synthetischen Reifen-Schnur Verstärkung Schichten Anzahl von Airbags, Airbags können in 3 Schichten Airbags, 4 Schichten Airbags, 5 Schichten Airbags,

6 Schichten Airbags ... normalerweise Airbags Schichten weniger als 10

Airbag Tragfähigkeit

Maximale Tragfähigkeit des Airbags, während er keine bleibende Verformung oder Beschädigung erleidet

D ist der ursprüngliche Durchmesser des Airbags

H ist die Höhe des Druckluftbeutels

W ₁ ist die Breite Airbag Kontakt mit Schiff Boden

P ₁ ist der Innendruck des Airbags

L ist Airbag effektive Länge

Tragfähigkeit = P ₁ × W ₁ × L

Airbag-Materialien

Ein Airbag soll aus synthetischen Reifen-Cord-Schichten aufgebaut werden, manchmal werden äußere Gummischicht und innere Gummischicht hinzugefügt. Alle Materialien müssen fest vulkanisiert werden.

Airbag starten

Airbag-Start bezieht sich auf eine Methode, um Schiffe mit Marine-Airbags zu starten. Es ist eine Methodik für den Schiffsstart unter Verwendung von Airbags.

Die Xiao Qinghe Werft startete am 20. Januar 1981 einen Tankwagen mit Marine-Airbags und ist bekannt als der erste Einsatz von Marine-Airbags.

Diese Art von Schiffsstartmethode hat die Vorteile, die weniger ständige Infrastruktur, Risiko und Kosten erfordern. Die Airbags bieten Unterstützung für den Rumpf des Schiffes, Airbags rollende Bewegung nehmen einen Schiffsstart in Wasser, so ist es wohl sicherer als andere Optionen wie seitwärts starten.

Die Arrangements von Airbags

Startart

Basierend auf den Schiffsformen, kann das Schiff, mit Airbags, entweder mit dem Start-Start-Typ oder Side-Start-Typ gestartet werden

Ende des Starttyps

Es gibt drei Möglichkeiten, um Air-Taschen bei der Verwendung der End-Start-Typ zu arrangieren. Sie sind (1) lineare Anordnung (siehe Abbildung A.1), (2) gestaffelte Anordnung (siehe Abbildung A.2) und (3) zweizeilige Anordnung (siehe Abbildung A.3). Für welche Anordnung ist es abhängig von der Breite des Schiffes und der Länge der Airbags.

Wenn die Schiffsbreite nicht größer als die effektive Länge der Airbags ist, muss die lineare Anordnung gewählt werden

Wenn die Schiffsbreite größer ist als die effektive Länge eines Airbags und weniger als die effektive Länge von zwei Airbags, kann die gestaffelte Anordnung gewählt werden.

Wenn die Schiffsbreite größer ist als die kombinierte effektive Länge von zwei Airbags oder für spezielle Schiffe wie Katamaran HSC oder Split Trichter Barge, ist die beiden Linien Anordnung ausgewählt werden. Der Abstand zwischen den nahen Enden von zwei Airbags ist größer als 0,2 m.

Seitenstart

Für kleine Flachbodenschiffe kann das Seitenstartverfahren verwendet werden (siehe Abbildung A.4)

Airbags Menge

Airbags müssen den Anforderungen der ISO 14409 [3]> entsprechen

Je nach Gewicht des Schiffes muss die für diesen Vorgang benötigte Menge der Airbags gemäß Formel (1) berechnet werden:

woher

N ist die Menge der für den Schiffsstart verwendeten Airbags;

K ₁ ist ein Koeffizient, im allgemeinen K ₁ ≥ 1,2;

Q ist das Gewicht des Schiffes (Tonne);

G ist die Beschleunigung der Schwerkraft (m / s2), g = 9,8;

C _b ist der Blockkoeffizient des Schiffes, das gestartet wird;

R ist die zulässige Einheit Tragfähigkeit der Airbags (kN / m);

L _d ist die Kontaktlänge zwischen dem Boden des Schiffes und dem Körper des Airbags am Mittelschiff (m).

Für die Schiffsverlagerung sind 2 bis 4 zusätzliche Airbags bereit und vorhanden.

Der Abstand von Mitte zu Mitte zwischen zwei benachbarten Airbags sollte kleiner oder gleich dem in Formel (2) gefunden werden und gleich oder größer als der in Formel (3) gefundene sein.

woher

L ist die tatsächliche Länge des Schiffsbodenes, der mit den Airbags in Berührung kommen kann (m);

N ist die Menge der für den Schiffsstart verwendeten Airbags;

K ist ein Koeffizient, k = 1 für Stahlschiffe, k = 0,8 für hölzerne, aluminium- und glasfaserverstärkte Schiffe;

D ist der Nenndurchmesser der Airbags (m).

Gleitbahn

Der Gradient und die Länge der Slipway werden nach der Größe des Schiffes und dem hydrologischen Zustand des Gebiets Wasser bestimmt.

Die Tragfähigkeit der Slipway muss mindestens doppelt so stark sein wie der Arbeitsdruck der Airbags.

Bei Schiffen von mehr als 3 000 Tonnen Länge, mehr als 120 m, muss die Slipway mit Stahlbeton konstruiert werden und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 20 mm betragen. Bei Schiffen von mehr als 1 000 Tonnen, aber weniger als oder gleich 3 000 Tonnen Gewicht oder mehr als 90 m, aber kleiner oder gleich 120 m Länge, muss die Slipway mit Zementbeton und der Höhendifferenz zwischen dem Rechts und links sind weniger als 50 mm. Für Schiffe von nicht mehr als 1 000 Tonnen Gewicht oder nicht mehr als 90 m Länge, kann die Slipway eine irdene Steigung sein und wird auch durch Rollen verdichtet werden. Der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 80 mm betragen.

Die Hauptschiene soll es dem Schiff ermöglichen, automatisch zu gleiten, wenn das Schiff vom Schleppseil abliegt. Die Hilfsschiene ist nach dem Schiffstyp, dem Wasserstand zum Zeitpunkt des Startens, dem Durchmesser der Airbags und den Sicherheitsanforderungen zu bestimmen.

Abschleppanordnung

Eine Hebewinde soll verwendet werden, um die Bewegung des Schiffes zu kontrollieren. Tow-System, das umfasst Ankerwinde, Stahlseil und Riemenscheiben-Set müssen sicher am Bodenanker vor dem Liegeplatz befestigt werden.

Im Allgemeinen wird eine langsame Ankerwinde für Schiffsstart ausgewählt. Die Windgeschwindigkeit der Ankerwinde beträgt 9 m / min bis 13 m / min.

Die Kräfte der Ankerwinde und des Stahldrahtes sollten sorgfältig von Technikern von Schiffswerften oder Airbags bestimmt werden.

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