Marine Boje: Was ist ein einziger Liegeplatz?

Ein einziger Anlegeplatz besteht normalerweise aus einem Schwimmer, der auf dem Meer schwimmt, und einem Rohr, das auf dem Meeresboden und dem Landlagersystem verlegt ist. Marine Boje Auf dem Meer läuft das Öl auf dem Tanker durch den schwimmenden Schlauch in die Boje, vom Unterwasserschlauch in die U-Boot-Pipeline, bis zum Ufer des Rohöltanks. Um zu verhindern, dass die Boje mit den Wellen treibt, mit einer Reihe von riesigen Ketten, um es mit dem Meeresboden zu verbinden, so dass der Schwimmer in einem bestimmten Bereich mit der Wind- und Wellenbewegungsbewegung sein kann, erhöhen Sie den Puffereffekt, reduzieren die Kollisionsgefahr mit dem Rad, Und wird nicht von den Wellen getrieben werden.

In dieser Ausführungsform wird das Konzept des "Marine Buoy Single Point Mooring" wird mehrmals erwähnt, was typischerweise aus einem Schwimmkörper besteht, der auf dem Meer treiben kann, und einem Rohr, das auf dem Meeresboden zum Landspeichersystem gelegt ist. Float schwimmt auf dem Meer, das Öl auf dem Öltanker durch den schwimmenden Schlauch in die Boje, vom Unterwasserschlauch in die U-Boot-Pipeline, bis zum Ufer des Rohöltanks. Diese Schläuche werden im Implementierungsszenario als "Pipeline-Routing" bezeichnet.

Wie wir alle wissen, hat die seichte Wassertiefe des Dongying Port nicht den großen natürlichen Tanker in der Nähe der natürlichen Bedingungen. Künstliche Ausbaggerung und Bau von Tiefwasser-Kai soll diesen Mangel der Rezeptur wettmachen, sind aber kostspielig, nehmen aber auch viel Küstenressourcen in Anspruch. In diesem Fall ist ein Marinebojen-Einpunkt-Festmachen mit revolutionärer Bedeutung in der Transitgeschichte des Seetransports fast die beste Lösung für dieses Problem.

Dongying Port, zum Beispiel, Marine Booy Single Point Mooring im Vergleich zu Festdock im Allgemeinen hat drei Vorteile. Erstens, die einzige Anlegestelle des Schiffes, um das feste Dock der Schäkel loszuwerden, kann kein Anlegen von Rohöl Laden und Entladen durchgeführt werden. Beliebt in Bezug auf den Bau eines schwimmenden auf dem Meer der "Pier", wird die Fertigstellung von Dongying Port Wasserstraße eng, flach, kleiner, kleiner, kann nicht mit der Entwicklung von großen Tankern und großen Tankern widersprüchlich. Zweitens ist der Schwerpunkt der Marinebojen-Einpunktverankerung der "Punkt", der es dem Tanker ermöglicht, sich frei um den "Punkt" gemäß den hydrologischen und Seegangsbedingungen zu drehen, wodurch die Auswirkungen des Klimas auf die Entfernung von Rohöl stark reduziert werden. Öl. Nochmals, Ein-Punkt-Festmachen spart Hafeninvestition und Verhandlungskosten, wird effektiv den finanziellen Druck und die Ölpreise der Dongying City reduzieren.